第926节 (第1/2页)

    ??整个后殿除了几具棺椁外，几乎没多少特别珍贵的文物。

    ??更别说后殿与前方的过道之间，还隔着一层厚厚的‘颈椎’……也就是后殿的大门。

    ??根据探测结果显示。

    ??后殿大门的厚度足足接近一米，而且采用的是全封闭模式。

    ??也就是只要切脑袋的技术足够精湛，完全不用担心其余八个小殿会受到影响，一如当年路易十六的体验一般丝滑。

    ??所以在条件方面，后殿是完全符合要求的。

    ??随后徐云拿起矿泉水抿了一口，润完嗓子后对张子昂问道：

    ??“张院士，挖掘条件这部分我个人没有异议，不过想请教的一点是……”

    ??“后殿毕竟位于地底接近三十米的深处，想要完整将它与地宫主体切割并且搬运到地面……这在技术方面可行吗？”

    ??“还是说您的想法是把后殿分成几个部分运输上地面，人家再进行结构上的拼接复原？”

    ??听闻此言。

    ??翁同等人也将目光投向了张子昂，等待着他的回答。

    ??此前提及过。

    ??地宫的深度位于地下27米，算上后殿自身的‘厚度’，挖掘深度实际上甚至还要超过三十米。

    ??这种深度差不多相当于普通小区的十层楼，技术方面的要求显然很高很高。

    ??“技术方面啊……”

    ??张子昂重复了一遍这个词，嘴角扬起了一丝有些古怪的笑意：

    ??“徐博士，你可以拿出手机搜索一个关键词，叫做‘于家堡站深度’。”

    ??“看了这个关键词的搜索结果，想必你就不会有太大的疑虑了。”

    ??徐云不由一愣。

    ??随后他掏出手机，按照张子昂所说的内容输入了词条。

    ??片刻过后。

    ??一个巨大的标题出现在了徐云面前：

    ??【世界最大、最深的地下高铁站，华夏首例“贝壳”建筑……】

    ??与此同时。

    ??张子昂的声音也悠悠在徐云耳边响起：

    ??“于家堡站……哦，现在它好像改名叫滨海站了，就是一座标准的深地商用建筑。”

    ??“它的最深处深度为60米，枢纽工程城际车站站台的基坑深度25米，并且建设时使用的地下连续墙有不少都是浇筑好后垂放下去的。”

    ??“另外在施工过程中，中铁建工的队伍在施工过程中遇到过很多巨型石块，其中最大的一块头尾长度达到了14.2米。”

    ??“不过负责施工的中铁建工经过讨论后并没有把它炸碎，而是将整个石块从45米的深度完整运到了地面。”

    ??“这个石块无论是长度、宽度还是重量都要远超后殿的对应数据，这么重的石块都能搬运出来，更何况一座后殿？”

    ??“类似的还有hd市姜窑村的世界最大石龙，埋藏于地下15米，长度369米，02年的时候就出土了。”

    ??“当时央视的《走进科学》想要寻找石龙的源头，为此还拍了七集专题片——最后得出两个猜测，要么是人造的，要么就是天然形成的……”

    ??“当然了，实操的话肯定没有说起来这么轻松，力矩、承载式方面都需要进行严格的计算，否则很容易出事——网上不是有挺多拖吊车在运作的过程中翻车的视频么，那些基本上都和力矩有关。”

    ??看着侃侃而谈的张子昂，徐云不由有些意外。

    ??现在的土木老哥居然这么牛x了吗……

    ??他还以为后殿这种规格的建筑，只能拆成小块挪出来呢。

    ??接着又过了一会儿。

    ??姜成谷也抬起头看向了张子昂：

    ??“张院士，您对这个方案有多大把握？”

    ??张子昂挠了挠头，斟酌着道：

    ??“整个环节最困难的就是提吊设备的力矩计算，其他都是小事儿。”

    ??“具体的方案还需要论述，不过成功率这方面我倒是挺有信心的——如果硬要多个数的话